Welmers.net > Fietsen > Hurricane > Aandrijving

Hurricane: aandrijving

De aandrijving bestaat uit SPD-pedalen, een voortandwiel van 52 tanden, een achtertandwiel van 18 tanden op de achternaaf en daartussen een ketting van ongeveer 3,7 meter lang. De achternaaf is een tweedehands Sachs S7 en heeft zeven versnellingen. In de teruggaande kettinglijn is een spanner opgenomen om de ketting op spanning te houden

De pedalen zijn combinatie-SPD pedalen. Met het SPD systeem kan de schoen vastgezet worden aan de pedalen. Dit is erg belangrijk om efficient te kunnen ligfietsen. Zonder SPD schuiven de schoenen makkelijk van de pedalen en is continu een statische spierkracht en concentratie nodig om de voeten op de pedalen te houden. Bij SPD is dit niet meer nodig en kunnen zelfs trekkrachten gebruikt worden om te fietsen. De schoenen kunnen makkelijk uit de pedalen geklikt worden door met de hak een naar buiten draaiende beweging te maken.
Om gebruik te kunnen maken van SPD zijn schoenen met SPD plaatjes nodig. Omdat er ook situaties zijn waarbij geen SPD schoenen gedragen worden is de andere kant van het pedaal een gewoon niet-SPD pedaal.

De ketting is een simpele sachs fietsketting voor 7 derailleurversnellingen. Omdat er geen derailleur is, kunnen eigenlijk alle kettingen gebruikt worden, mits ze sterk genoeg zijn.
De ketting is echter wel ongeveer 3 keer zo lang als op een doorgaanse fiets.

De kettingspanner is nodig om de ketting op spanning te houden.
Hoewel er niet van tandwiel gewisseld wordt is er toch enige variatie in kettinglijn door vering, sturen en door de lengte van de ketting zorgt een geringe uitrekking al snel voor een slappe kettingspanning als er geen kettingspanner aanwezig zou zijn.

De spanner is zelfgemaakt en bestaat uit een tweetal derailleurwieltjes, op spanning gehouden met een veer uit een oude derailleur.

De spanner bevind zich boven het voorwiel van waar bij de meeste andere hurricanes normaal een kettingrol bevind.

Normaal vindt het kettingspannen bij de derailleur plaats. Dit is echter een ongunstige plek omdat zo vuil opgegooid door de wielen op en in de ketting terecht komt, wat overmatige slijtage en rendementsverlies veroorzaakt.

De achternaaf is een 7 vernsnellingsnaaf van Sachs. De versnellingen hebben en beriek van 303%.
De versnellingen verhouden zich: 57%, 65%, 81%, 100%, 124%, 148% en 174%
Gezien de tandwielverhouding 52:18 en een wielomtrek van 1450mm komen we op een afstand van 2,39 meter per omwenteling in de eerste versnelling en 7,28meter per omwenteling in de hoogste versnelling. Als er met een toerental van 90 rpm gefietst wordt (1,5 keer rond per seconde, een aanbeolen toerental gunstig voor gewrichten, spieren en aandrijving) wordt in de eerste versnelling 13km/h gereden en in de hoogste versnelling 39,3km/h.
De maxmimumtoerental waarbij nog getrapt kan worden is ongveer 160. De maximumsnelheid is dan dus 70km/h. Deze snelheid is echter in de meeste gevallen niet haalbaar door het beperkte vermogen van de fietser (meestal max. vermogen van ongeveer 500W), en omstandigheden als wind, helling, kwaliteit wegdek en bochtigheid. Versnellingsnaaf werking

De meest gangbare snelheid is ongveer 36km/h. Deze snelheid kan het beste in de 6e gereden worden met een traptoerental van 95rpm.

In de naaf zelf bevindt zich een planetair stelsel van tandwielen om de versnellingen te bewerkstelligen.

Vernsnellingshendel

De bediening bestaat uit een hendel op het stuur en bediend via een trek-duwkabel een indexbox die aan de achteras is bevestigd.

Een groot voordeel van dit systeem is dat de index van de 7 versnellingen in de box bij de naaf zit en niet in versnellingshendel zoals meestal het geval is. Op deze manier zal de instelling nooit verschuiven door rek en verschuivingen in de kabel. Hierdoor hoeft deze versnelling nagenoeg nooit afgesteld te worden. Om de indexbox te berschermen tegen botsingen en vallen is een beschermbeugel aangebracht, die tevens als bevestiging voor een aanhanger dient.
Om te schakelen dient de kracht van het systeem te worden gehaald door te stoppen met trappen ('ontkoppelen') en vervolgens de gewenste versnelling te kiezen met de hendel, een halve seconde te wachten en vervolgens weer te trappen.

De keuze voor een versnellingsnaaf tegenover het gangbaardere derailleursysteem is gemaakt vanwege het geringe onderhoud en het schakelgemak.
Het derailleursysteem wat aanwezig was is daarom vervangen tijdens de technische herziening. Het gemengde naafversnelling/ derailleursysteem was erg onbetrouwbaar en zorgde voor veel onderhoud aan het achterwiel, tandwielen en ketting. Bovendien kon door de ingebouwde trommelrem meteen het aluminium remprobleem worden opgelost. Deze 7 versnellingsnaaf functioneert ondanks een wat kleiner bereik toch veel beter.
Bovendien is het voordeel van een versnellingsnaaf dat er ook in stilstand te schakelen is.
De keerzijde van een versnellingsnaaf is het wat hogere gewicht maar vooral het moeilijker kunnen demonteren van het achterwiel. Een band vervangen wordt zo heel wat meer werk, omdat de klikbox, trommelrem en bouten verwijderd moeten worden voordat het wiel kan worden gedemonteerd.